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客车价值再定义黄海欲做和谐公交领路人今日

发布时间:2019-12-14 02:09:07 阅读: 来源:生物有机肥厂家

客车价值再定义 黄海欲做“和谐公交”领路人

“十一”前夕,北京堵车现象像传染病似的在全国蔓延,深圳、成都、南京、济南……城市交通开始由半身不遂转向全面瘫痪,甚至三线城市很多也出现了以前少见的堵车。

与此同时,在数不清的车轮纠结中,污染、油耗、安全等问题也越来越凸现。“城市与汽车”的关系在这种情况下越来越紧张,似乎已到了剑拔弩张的地步。为了消解“战争”,具有“和谐”作用的高品质公交被国家和地方提到前所未有的高度。如此的背景,使在城市交通系统中扮演重要角色的公交车,具有了别样的内涵。

变化已经出现,但如何感知它的变化,确立新的价值坐标,一些客车企业已在探索中。

5月初,上海世界客车博览会,当DD6126S11客车的“红盖头”被揭开时,这款被黄海命名为“微笑公交”的客车,就已开始了它的探索。

动荡前兆

2008年,北京奥运在世界的瞩目下,递交了一份漂亮的答卷。同一时刻,黄海也因北京奥运,交了一份漂亮的业绩单:北京奥运公交采购,黄海客车不仅成为最大赢家,且确定了其在国内公交领域的地位。

随着时间的斗转星移,虽然黄海当初以人文、科技、绿色为基准设计的“BOB”系列客车,销售还“如日中天”,但此时,用户商业环境的背景已出现明显的变化。如果还停留在奥运时期的标签,显然很难捕获用户的心。于是,随需而变,重新定义客车的价值被黄海提上了议事日程。

实际上,用户商业环境的变化和“城市与汽车的战争”有关。这两年,经济的快速发展,带来了大都市的繁华,也带来了现代化的感受。在国人开始沉浸在“车轮上的自由”时,由此引发的社会矛盾也随着汽车社会的到来,愈演愈烈。

北京是中国第一个迈进汽车社会的城市,2008年1月,北京允许上路的小汽车有320万辆,现在已达到420万辆。中国人大的一个委员4月底得到结论说,汽车的兴旺造成1800万人口的北京出现交通梗死。两年时间内,交通堵塞的平均时间已从每天三个半小时增加到五小时。

北京的这种“城市与汽车的战争”,正随着中国汽车销量的跳跃式增长向全国蔓延。交通的无序,带来了高油耗和高污染。与美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟1.5吨、日本1.1吨相比,中国每辆汽车的油耗高达2.3吨,其中大约有30%的汽油是消耗在堵车时候;在污染排放上,我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%。来自权威部门的数据,我国每年因交通堵塞造成的GDP损失达到5%-8%。外国媒体这样评价中国——交通拥堵成中国人生活常态。

显然,中国在迎来了汽车社会化的同时,交通环境的恶化也接踵而至。恶劣的交通环境不仅已影响到社会的和谐,且已影响到经济发展的速度。

如何让人、车、城市环境和谐共存,让交通进入到有序、高效的运转状态,已是国家和地方发展的当务之急。在这种背景下,智慧城市、智能交通等社会和谐、交通环境和谐的解决方案,纷纷被纳入国家和地方的(议事日程)红头文件。有观察人士指出:解决交通环境问题将成国家“十二五”期间着墨的工作重点。

由此,公交交通的地位再一次凸现出来。去年,胡锦涛主席和温家宝总理就多次对公交优先做出重要批示。如此,在城市公共交通系统中担当重任的公交车,在环境趋势复杂的变化下,已不似以往将出行人由A运输到B那样简单,它的属性不仅要有运输功能,还要有与城市和谐的社会化功能。也就是说,公交车在商业价值的基础上,社会价值的味道将越来越重。

重新定义

公交车的价值在悄然发生变化,而洞察敏锐的黄海已感到市场动荡的前兆。

一年多以前,领导班子在讨论“BOB”系列客车下一代产品开发时,如何定调?大家争论不休,按传统的做法:应该是市场缺什么产品技术就补什么技术,道理很简单,一切以市场为出发点。然而,在瞬息万变,越来越难驾驭的市场面前,如果仅从市场现有的状况分析,仅凭过去的信息做决策,很难说你的产品会成为市场的胜利者。但是,要看到未来、分析正确、执行到位又谈何容易。是冒风险成为市场的胜利者,还是固守传统当一个守望者。

交锋中领导班子达成了一个共识,产品的设计不仅要考虑市场价值,还要考虑社会价值。大盘子定下来了,但如何提炼出一个价值理念?一阵冥思苦想,不知谁说的一句“和谐”,让黄海客车董事长李海阳眼前突然一亮,当即拍板决定,设计的价值坐标就是这两个字——“和谐”。

实际上,当初黄海设计的“BOB”客车,是按北京奥运人文、科技、绿色的理念设计的。在某种意义上,它的油耗、排放、动力、舒适等各个性能都在强调和谐一致。这种产品与社会和谐的暗合,使“BOB”系列客车迄今销售了2万辆。

当初的无意识成就了黄海,而今天对和谐的认识,使领导班子坚信这一理念的正确。项目组成立,与过去不同的是,这一次黄海客车董事长李海阳亲自挂帅,担任项目的总负责人。

然而,当任务下达后,技术人员却紧皱双眉犯难啦,什么是和谐产品,从来没听说过。如此大而话之的概念,似乎与具体的技术风马牛不相及。不理解、无厘头,第一次面对将产品设计套上社会学含义的技术人员,纷纷不同程度地表示出疑惑。

其实,与大家一样,黄海客车技术研究院院长刘凤君也是第一次。只不过,他知道,要真正将和谐落实到产品上,就必须捕捉社会发展的脉搏。也就是说,要跳出客车业的小圈子,站到更高、更广的国家战略趋势的角度,来看公交车的发展。这是一个不同与以往的单向思维,它所要求的是一个跨边界全面性思维方式。

为了让技术人员能更好地开创新的价值思维,领导班子决定尽一切所能,促使技术人员开阔眼界。不论是美国技术中心,国内外知名高校,还是专业研究机构,黄海竭尽所能寻找资源,不仅如此,班子还敦促技术人员回母校,找社会关系探讨与此相关的问题。

带着问题去探寻的技术人员在高手的点拨下,很快有了感觉。各种心得和方案迅速汇总,在一遍遍筛选之后,和谐的方案开始成型。

和谐外观

什么样的外观能够体现和谐?“笑脸”!北京奥运开幕式上的2008张儿童灿烂的笑脸,留给人太深的印象,透过他们仿佛你能看到世界美好的未来。几乎是一口同声,“笑脸”是和谐最好的表现。于是,设计人员将外形设计的主题命名为“笑脸”。

经过数次讨论和图纸修改后,表情更丰富,更富有情感的“笑脸”造型应孕而生,栩栩如生的微笑式前围,圆润柔美、张弛有度的流线型车身造型,不仅得到了黄海的首肯,而且在天津、上海、北京客车展会获得了好评。

其实,做过“和谐”功课的项目组成员,此时,已能体味董事长李海阳拍板“和谐”坐标的含义。他们将这两个字转化成设计语言——安全、环保、节能、智能,且这四个技术环节,又必须考虑与社会进程“和谐”一致。

内在品质

就在黄海技术人员准备敲定客车的安全技术时,一件震惊全国的惨案发生了,2009年6月5日,成都公交车突然着火。25人遇难的黑色数字,引出了一个重大问题——为什么有这么多的人无法逃生。

社会的追问,变成了设计人员的解答题。

“‘和谐’需要安全,为了保证乘客及司机的安全,在‘微笑公交’的设计上,我们采用德国曼的技术标准,在司机处、车外、乘客门处内外,我们增加了在断水、断电等恶劣工况下,都可以实现开启控制装置。发动机舱还配备了自动灭火器和报警装置。我们知道,欧洲的安全技术是最棒的,我们很少见到欧洲的客车出现着火等安全事件。线束和接插件往往是着火的根源,现在车载电子元件越来越多,电流增大,处理不好就会增加着火点。所以,不仅要选用防水和高质量的电子元件,还要考虑发生电子短路后,如何保护的问题。曼的技术为我们打开了眼界,采取两极保险,有总保险,在分路上也设有保险,防止电器元件过载。”说这话的刘凤君脸露自豪。

实际上,汽车讲“和谐”,自然就让人想到了节能与环保。因此,“微笑公交”设计中,这是少不了的元素。AMT变速器不仅能降低驾驶员的劳动强度,而且在节油上也有优势,这样的变速器自然成了黄海设计人员的选择。不过,最让设计人员下苦功的,还是客车的轻量化。德国曼技术的引进,教会了黄海复合式承载技术和全新的车身结构设计。至此,黄海解决了车身轻量化难题。然而,学无止境,学会了用系统思维的设计人员,心里很清楚,谁能在成本允许的范围内,客车装备质量越轻,谁就能在客车市场的未来掌握一份主动。因为,不论是节能还是新能源客车,都需要轻量化。

为此,在设计上引入三维3D技术,精准和优化设计客车结构,并大量采用新材料,减轻重量增加承载力。经实际检测,“微笑公交”比“BOB”的同类客车降重20%左右,降低了制造能耗以及用户的运行能耗。

其实,在客车的价值中,安全、环保、节能一直是不可或缺的社会指标。然而,在今天,当汽车越来越电子化,越来越像四个轮子的电脑时,车与交通与人的“和谐”就被提到了重要日程。原先安全、环保、节能的社会价值已远远不够,因为公交优先已不是简单地多几条线路、多几辆车、多几个专用道,而是在智慧城市的构架下,如何让公交运行更高效、更顺畅。此时,公交车超越了公交车司机的大脑,成为智能交通的一个神经元。

这种趋势已经显现,不少城市的智能交通开始启动。为此,在“微笑公交”项目中,黄海高层果断决定,公交车要与“智慧城市·智能公交”的概念相呼应,也就是说,安全、环保、节能的设计是硬件的话,那么智能就是软件。

与其他客车企业不同,黄海在美国有研发中心,而美国是世界软件的中心,利用这一优势,黄海要让智能交通的管理者能采集更多的数据,因为解析的数据越多,就越能发现改善的方法。

刘凤君告诉记者说:智能公交车不仅具有服务功能,可以监控发动机的水温、油温,包括胎压;还可以监控司机的驾驶习惯,也就是说,车是管理中心的局域网,管理中心可以对车上的每个细节实施监控和管理。

社会需要“和谐”,未来的客车必须更智能、更安全、更节能环保,“微笑公交”也许是最好的表达。

(值班编辑:吴奇)

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