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【新闻】E便民通州电子围栏月底投用围住共享单车小任性

发布时间:2020-10-15 00:42:09 阅读: 来源:生物有机肥厂家

千龙网综合报道 共享单车为群众带来便利的同时,也带来乱停乱放等问题。记者了解到,通州区开始试行共享自行车“电子围栏”技术,规范车辆停放,营造良好的骑行环境,还城市整洁,2000辆加装北斗导航和GPS双重定位系统的共享单车6月底前将投入使用,共享单车不停在规定区域,手机就会收到短信提示。

北京市经信委和通州区相关部门组织建设了共享单车政府监管与服务平台。该平台要求共享单车的智能锁采用北斗与GPS双定位模式,以提高定位的精准度;可实时判断车辆是否停入停放区域或禁停区域;监控区域内共享单车状态,并将电子围栏信息同步至共享单车企业APP端,引导用户有序停放。

卫星定位和电子围栏技术的结合为治理共享单车无序停放问题提供了新手段。通州区市政市容委相关负责人说,该平台上线运行后,能够掌控共享单车投放总量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车分布等信息;平台将与各投放企业共享数据。

随着北斗导航卫星系统的建设完善,北斗的应用市场越来越大、定位精度越来越高。中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其介绍,在共享单车领域,摩拜单车已全面支持“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位;ofo小黄车与北斗导航开展战略合作,推出了北斗智能锁;在北京流行的小蓝单车与上海企业合作,利用北斗地基增强系统实现了米级(精度范围1米)定位,即使在高架下、楼宇间、树荫下等信号遮挡处,共享单车的定位也不会出现“漂移”。

卫星和地基系统同步推进

中国卫星导航系统委员会主席王力在年会上表示,北斗系统已有15颗卫星在轨稳定运行。5颗新一代北斗卫星完成了在轨调试,即将入网工作。在此基础上,我国今年将发射6颗至8颗北斗卫星。2018年—2020年,还将发射20多颗北斗卫星,率先为“一带一路”国家提供基本服务,逐步形成全球服务能力。

冉承其在大会报告中透露,我国已完成北斗地基增强系统第一阶段的建设,能为全国各省区市提供米级、亚米级高精度定位服务,为北京、上海、广东等16个省市提供精度更高的动态厘米级、静态毫米级定位服务。

“城市峡谷”单车精准定位

为了用市场化方式推广应用高精度服务,中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资,在上海成立了千寻位置网络有限公司,首席执行官陈金培表示,共享单车市场就是他们提供高精度定位公共服务的一个领域。

据悉,该公司研发的北斗高精度定位服务及算法已接入北京的15万辆小蓝单车。许多骑过共享单车的人有这样的遭遇:在手机APP上看到不远处有一辆单车,走到那儿却杳无踪迹。出现定位“漂移”的主要原因,是GPS定位精度不够。而接入北斗系统的共享单车,在有建筑、大树遮挡的“城市峡谷”地带也能被精准定位,精度范围为1米左右。冉承其表示,北斗系统还能助力解决共享单车的乱停放问题。“利用北斗的高精度定位能力,我们能够打造‘电子围栏’。骑车人如果不在规定区域停车,就无法关锁结算。”

早在 4 月的时候,小鸣单车就已经在上海和广州试点了电子围栏。据报道,试行电子围栏之后,小鸣单车的用户量便有所下降。

的确,电子围栏这类限制措施,必然会降低用户使用单车的方便程度,比如到了目的地还得用视线余光寻找停放区域标识,或者停下车掏出手机查询附近的停放范围在哪里。虽然说在很多街道也对汽车规定了不可停靠路边,但毕竟开车的时候还可以根据导航语音提示来寻找停车场,而骑单车的时候手机要放在哪里却是一个很尴尬的事情。

这么一看,电子围栏很有可能会影响用户使用共享单车的积极性,似乎对共享单车企业利益也有损。但从长期效果来看,单车停放规范化,其实是一个三赢的举措。

对城市、街道管理者来说,目前共享单车的一大问题就在于乱停乱放。许多人习惯顺手将单车直接停在较窄的道路上,或者盲道、拐弯处等,这给行人造成了许多不便,甚至带来了安全隐患。单车停放规范化,将使得道路看起来更为整洁,并解决这一系列由于单车乱停放引起的道路不畅、交通安全等问题。

对于用户,虽然目前来看的确增大了停车的难度,但在起点寻找单车却是方便了许多。比起漫无目的地满大街找,或者跟着地图走了一段结果却发现是「幽灵车」,到某个固定区域直接寻找其实要便捷得多。看着白线内一整排单车整齐地码放着,供百里挑一,真是令人安心又满足,大概可以媲美排在队首第一个上空车厢随意挑选座位的感觉了。

而对于企业来说,短期内看似乎的确会降低用户量,但实际上,这将大大地减少线下区域运营维护的人工成本,提升单车的利用率。毕竟实行了电子围栏之后,用户骑完都自己把车停到指定区域了,避免了被停放在无人问津的死胡同等角落。这样一来,下一个用户找到单车的效率提升了,而共享单车企业也无需再雇佣大量人手,去将偏僻位置的车辆搬运至人流密集处排放整齐。

不过,要达到上述便捷且有序的结果,这之间需要用户培养相应的使用习惯,同时也需要管理方对停放区域设置得当,选择交通方便的地方,且尽量密集设点。

“电子围栏”解决乱停放的设想,可能还会面临以下几个考验。

一个对停车区域硬件建设带来考验。一位业内人士指出,传统公共自行车是靠几百上千的桩,土建周期可能长达半年一年。以东西城为例,要覆盖整个区域,意味着可能要数千甚至数万的停车区,虽然是电子围栏,但也要土建埋设,不太可能在几天内完成。

二是在定位技术上对共享单车企业提出考验。尽管一些企业表示正在配合政府推进电子围栏工作,但是他们表示,卫星定位精度目前受很多因素制约,可能得辅以蓝牙之类的技术,如果一个停车点的面积在几百平方米,精度不高的话,意义不大。很可能出现,用户已经到了制定停车区域,但是因为定位不够精准,仍然无法停车。

三是对于市面上的机械锁车辆来说,电子围栏就没有约束力。

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