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打车软件烧钱战背后每个人都卷入了战争

发布时间:2020-01-14 23:54:15 阅读: 来源:生物有机肥厂家

搜狐供图

3月6日 ,岛城出租车司机李永波用打车软件寻找着客源,他说这样能降低空载率。

在疯狂烧掉十几亿后,嘀嘀打车和快的打车连续下调补贴,开始给打车软件大战降温。在背后相互对垒的阿里巴巴和腾讯公司,利用这场烧钱大战战略性地抢占了未来的移动流量入口和支付入口 ,也让O2O 、移动支付等电子商务概念进入普通人的视野 。随后即将来临的是餐饮、住宿、娱乐等传统行业被快速纳入电子商务领域,线上交易、线下体验的新商业模式席卷而来 。互联网加速改变甚至颠覆着传统行业的形态以及人们的生活方式,在这场新旧业态的交战中,从商家到买家,没人是旁观者。

烧钱为人民服务

2014年1月,在阿里和腾讯两家公司的支持下 ,嘀嘀打车和快的打车开始了一场烧钱大战。1月17日,嘀嘀补贴从 5元回归10元 ,快的打车变成 11元 ,同时打出口号,“永远比对手多一块”。1月18日,嘀嘀打车又宣布补贴提高到 12元,而快的打车随即宣布补贴提升至13元。截至目前据报道,双方烧钱合计总额已超过19亿元。

在补贴最高时,一分钱就能打车。平时开私家车、挤公交甚至步行上班的人都加入了打车一族,一时间在全国各地掀起了一股全民打车的热潮。出租车司机则通过不停接单,有数据显示在降低空驶率的同时收入大增。

通过激烈的价格竞争,嘀嘀打车和快的打车已经占据超过90%的市场。然而,在没有这轮烧钱大战之前,它们的用户数量增长并没有如此迅速。

用户数量的规模较小,给出租车司机带来的影响并不明显。但随着这轮补贴大战之后,用户数量翻倍增长,出租车司机的生活也被悄然改变 。

2013年10月份,益青出租车公司司机赵振宇到加气站加气,嘀嘀打车的工作人员向他推销这个软件。当时,最吸引他的是安装之后的优惠政策,每个月返还30元的电话费。赵振宇说,虽然自己早就买了一个智能手机,但印象中跟原来的手机相比 ,只是游戏更好玩、能上网看看新闻,从来没有觉得可以有更多的用途。由于使用这款软件的市民并不多,开始一天能接到两三单生意。“两家公司给出补贴之后,使用打车软件的人突然增加了很多,”赵振宇说,两个软件总是不停地响,在路上如果想拼客,十单里面有八单可以做成 。平常下午四点到五点之间,赵振宇就把车交给了开夜班的司机,然后回到家里。而现在,吃完饭后一边看电视,一边打开两个软件,仔细听里面的订单消息 。一旦附近的人有预约,赶紧把单抢下来。这样,第二天早晨的第一笔生意就做成了。

被悄悄“绑定”的普通人

赵振宇说,早晨5点到 7点,打车的人和出租车司机都很少。司机不愿意在马路上空跑 ,而有事情的人又因为打不到车着急 。以前有的乘客会跟司机要名片,晚上跟司机约好第二天用车。“大多数时候乘客距离自己住的地方远。”赵振宇说,距离远了并不划算,只能委婉拒绝。

“早晨没有活可以起晚一些 ,白天的乘客还是很多。”司机李善华说,每天最让他头疼的是下午四点到五点交车时间。前些天下午三点多一位乘客去黄岛,自己四点钟要回到李沧区交车。“需要急着赶回去,也是被投诉拒载最多的时候,”李善华说,打车软件最大的好处就是能找到去相同方向的人,司机能掌握乘客的信息 。他把车停在了靠近隧道口的地方,打开打车软件就能等到去市北区的人。

而受影响最大的莫过于开夜班车的司机。晚上十点以后,饭店基本上都关门了,路上的乘客稀少。出租车司机牟显君喜欢把车停在交通方便的路口,然后打开打车软件,一边玩着游戏,一边听着里面的订单,遇到距离近的活就接下来。平时每晚上能挣400元左右,但是要跑 300多公里。而现在加上补贴,每晚能挣到500元~600元,行驶的里程则不足200公里。

“这些以前只能靠运气和经验。”司机牟显君说,很多以前想做而不能做的事情,技术的进步让其成为现实。

两家打车软件疯狂烧钱,让智能手机成了出租车司机的标配。半个月前,益青出租车司机杨军终于下定决心买一款智能手机。杨军说,经常在路上看到乘客拿着手机观察着车牌号,自己空车开过去,乘客反而被后面的车拉走了。

不甘落后的他让儿子帮自己买了一个智能手机,用三天时间记下所有步骤。杨军总结自己的心得说,其实用智能手机也并没那么难,学会了一个之后其他的软件也慢慢能够理解。而且,移动支付比现金方便了不少,以前还需要准备一大堆零钱,而现在只要乘客一按键钱就能到账。

出租车司机杨军绑定了移动支付,阿里或腾讯两家公司的目标就部分实现了。其实打车软件至今并没有找到成熟的盈利模式,而阿里和腾讯之所以通过打车软件烧钱,意在争夺移动互联网的流量入口和支付入口,抢占O2O 的制高点。O2O模式全民启蒙

也正是两家公司的这场大战,让人们更多地了解了移动支付以及“O2O”商业模式。

所谓 O2O(Online ToOffline)模式,就是将线下的商务机会与互联网结合,让互联网成为线下交易的前台。

之前淘宝以及双十一的火爆让人们看到了电子商务的繁荣,但网上的交易仅局限于实体物品,很多服务类的消费,例如餐饮、住宿、出行、理发等等,必须到实体店里,而O2O 模式,就是要把这些没有办法快递的服务吸纳进来,让顾客通过线上支付预购服务、然后到实体店里享受服务。

其实O2O 并不是一个新鲜事物,只是在打车软件兴起之前,熟悉他的人不像现在这么多。之前随着大众点评网、糯米网等团购网站的兴起,许多商家早已开始尝试O2O ,但大多以失败告终。一方面因为智能手机的发展不够,另外一个重要因素,是消费者还没有形成这样的消费习惯。

青岛芳林信息技术有限公司首席执行官刘方明给记者列出了一组数据,在2013年年初,互联网上规模较大的电商进行O2O 模式运营的不到 5% ,到了2013年年底,这一数字达到 15%,经过近期两款打车软件的烧钱火拼之后,估计到 2014年底,这一数字将会上升至40%,速度增长相当惊人。而这背后,腾讯和阿里巴巴通过打车软件燃起的烧钱大战无疑是对O2O 模式做了一次最好的营销。

在移动互联时代,流量的入口更加多元化。而打车软件不仅是一个流量入口,更是培养人们移动支付习惯的“教材”和全民启蒙,让普通人像习惯使用信用卡一样习惯使用手机支付。

“智能手机正在成为人们获取信息的主要工具,这也让很多企业看到了更好的促销商机。流量的入口正如现实生活中人群流量的入口,人流量多的地方生意自然好做。而占领支付入口,则能获得更大的收益。”刘方明说,以现在的淘宝为例,每天会有大量的商家通过支付宝来进行交易,而这些资金会在支付宝的账户里停留一个星期或者更长的时间,移动支付也是如此。“这就像是建成的高速公路,一旦用户习惯通过这种方式来进行支付,那么腾讯和阿里巴巴公司就等于能坐在那里收钱。”

除此之外,通过移动支付还能搜集到消费者更多的行为数据,运用这些数据可以分析出消费者的爱好、需求 、支付能力等等,由此更加精准地投放广告、获取市场信息 、预测行业发展趋势……这些都是商家最需要得到的。

刘方明说,从技术的角度上讲,解决移动支付功能不存在困难,但是要实现大规模的应用,关键在于通过一系列的应用场景来培养消费者的习惯。作为打车软件而言,它是一个高频次 、小额支付的应用场景,正合适对普通用户做启蒙。

每个人都卷入了“战争”

现在人们用在手机上的时间,大有超过电脑之势。移动互联网成为消费者获取信息的一个平台,商家在这个平台上推销产品更有效,成本更低也更便捷。

刘方明说,未来的移动互联时代充满想象,人们的衣食住行都会变得更加方便快捷。“周末,几个朋友约好找地方一起去吃饭。可以在大众点评网上找一个评价高的餐厅,先在手机上点好餐,去了之后饭菜已经做好。吃完饭一个人先去付账,其他人拿出手机用AA付账功能,几个人吃饭也不用摸遍身上找零,也少了因此产生的很多尴尬。之后去商场逛逛,购物只要扫一下二维码就能成功支付,省去排队等候时间,企业也可以减少收银员的数量,节省人力成本。”

刘方明预测,随着移动互联网的发展,以后更多的行业形态会发生改变 。以服装商店为例,它们将全部都建成体验店。消费者看到了一件好看的衣服之后,可以直接微信扫码付钱,然后衣服就会送到家里。尤其是对于一些大商家而言,能够减轻大量的库存压力。

再比如住酒店,消费者很可能愿意先从网上进行预约,而没有网上预约服务的酒店,很难吸引到这些客户。O2O 模式,还会降低商店对于黄金地段的依赖,转而依靠在大众点评类网络平台上面的评价,从而减低房租成本。

这场打车软件的补贴大战,吹响了移动互联网时代新的号角。通过这种方式,更多人认识到移动互联网的便捷性。

跟许多新生事物一样,打车软件也带来了新的问题。出租车司机牟显军说,利用打车软件时,司机要去分辨订单的路线是否合适,遇到好的订单就想急忙抢下来。有些挣钱心切的司机开车途中也不停抢单,有人甚至因此发生追尾。

不仅如此,许多年龄大的司机和乘客成了这场移动互联网盛宴中的看客。对于他们而言,智能手机上面的各类应用,完全是看不懂的天书。有些老人只能无奈地站在路边 ,看着一辆辆空车从眼前跑过。

对此,业界普遍认为作为一种新生业态,肯定存在着不足,但随着技术的发展完善以及人们对新技术的逐渐学习和适应,问题总能解决。对于很多电商而言,未来的移动互联时代已经来临,它将会改变甚至颠覆许多传统行业的形态。 文/图 记者 孙桂东(署名除外)

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